Green Gear della #NASCAR: Riciclo e tanti chilometri
Pensi di sapere tutto sulla NASCAR? Ripensaci. Questo sport non è più solo cavalli e bandiera a scacchi. È inoltre importante evitare che i rifiuti finiscano nelle discariche e spremere ogni goccia di carburante dal serbatoio.
Visita gli stand del Lowe’s Speedway a Concord, nella Carolina del Nord. Nel 2007, Speedway Motorsports Inc. (SMI) ha fatto una mossa intelligente. Acquistarono 22.000 posti al Charlotte Coliseum. Quell’arena sta crollando. Gli Hornets si trasferirono a New Orleans. Invece di gettare le sedie nella spazzatura, SMI le ha riutilizzate. Hanno sostituito le vecchie gradinate in cemento. I sedili rimangono turchesi. Hanno mantenuto il vecchio logo degli Hornets. È un omaggio al passato e una vittoria per lo sviluppo sostenibile.
In un certo senso, il riciclaggio non è un progetto una tantum. Il Daytona International Speedway utilizza da tempo una torre di punteggio recuperata da una sede della California in bancarotta. Il prossimo è il Las Vegas Motor Speedway. Durante la riasfaltatura, il vecchio asfalto non viene semplicemente gettato via. Lo schiacciano. L’hanno usata per pavimentare il parcheggio in sabbia attorno alla proprietà. Anche i proprietari di camion stanno prendendo piede. La maggior parte delle autostrade ora dispone di estesi sistemi di riciclaggio. Una lattina di alluminio? Erano ovunque dopo le partite del fine settimana. La maggior parte dei camion li raccoglie attivamente.
Tuttavia, una nuova tendenza sta emergendo. È più silenzioso del V8. Più preciso di un pit stop. Questo si chiama Superchilometraggio.
Questo stile di vita può sembrare familiare a Berkeley, in California o a Portland, nell’Oregon. Questi sono posti dove si beve solo caffè del commercio equo e solidale. Fanno affidamento sull’energia solare per gestire le loro case. Hanno convertito una vecchia Volvo diesel per farla funzionare con olio vegetale. Ora stanno portando quelle stesse capacità di guida sulla pista NASCAR.
Non si tratta solo di ambiente. È tutta una questione di efficienza. Si tratta di imparare le tecniche per andare avanti con poco sforzo. Se vuoi sapere cos’è il supermileage e come funziona, continua a leggere. Perché presto lo vedrai accadere in un camion vicino a te.
Supermile: dall’autostrada alla pista
Il Supermileage è molto specializzato. Rende davvero la guida più intelligente. L’obiettivo è semplice. Massimizza le miglia per gallone. Ridurre al minimo gli sprechi.
Le piste NASCAR hanno un aspetto diverso dalle superstrade. Non si tratta di andare veloce. Si tratta di stabilità. Si tratta di anticipare ogni curva, ogni volta che premi il freno.
Gli autisti imparano a guidare un taxi. Imparano a prevedere le condizioni del traffico. Imparano ad abbassare la loro resistenza. È un insieme di abilità che rivaleggia con la precisione degli equipaggi ai box.
Perché portarlo alla NASCAR? Perché la nostra cultura dell’efficienza si adatta perfettamente. Queste persone comprendono i limiti delle macchine. Sanno come ottenere le migliori prestazioni dalle loro macchine. Il Supermileage è solo uno dei livelli di ottimizzazione.
Non si tratta solo di risparmiare denaro. Questo è rispetto per le macchine. Per il bene del pianeta.
Questo è solo l’inizio. Le sezioni seguenti illustrano queste tecnologie in modo più dettagliato. Scienza, comunità, preparazione.
La strategia segreta dietro la vittoria di Dale Earnhardt Jr. nel Michigan nel 2008
Supermileage è molto più di una semplice parola d’ordine rispettosa dell’ambiente. Questo è un metodo tecnico che allunga ogni goccia di carburante fino a farla scomparire. All’inizio degli anni 2000, gli automobilisti ibridi negli Stati Uniti non erano soddisfatti del risparmio di carburante di 30-45 mpg stabilito dall’EPA. volevano di più. Quindi hanno cambiato il modo di guidare. Quando il semaforo diventa verde, accelera lentamente. Se il semaforo è rosso, il veicolo si ferma liberamente. risultato? Alcuni ibridi raggiungono fino a 100 mpg. Questo non è un errore di battitura.
I SUV tradizionali possono ancora trarne vantaggio. Edmunds ha testato la Land Rover LR3. In genere ottiene 12 mpg in città e 17 mpg in autostrada. La tecnologia Supermileage spreme un altro 35,4% di acqua da questo serbatoio. È una questione di precisione. A proposito di disciplina.
Come funziona il superchilometraggio in pista
Wayne Geddes ha coniato questo termine. Ha anche testato il cruise control. Ciò che aveva trovato era chiaro. A 30-40 miglia orarie, il controllo automatico della velocità raddoppia il risparmio di carburante. Un salto percentuale a doppia cifra. Bene. Ma c’è un problema. Questa tecnica contraddice l’obiettivo principale del concorso. velocità.
I piloti NASCAR non vanno a 30 miglia all’ora per vincere. guidano molto velocemente. Ma i segnali di allarme cambiano le regole. Quando appare una pace car, i conducenti sono costretti a rallentare. È qui che entra in gioco Supermileage. Il conducente preme il pedale dell’acceleratore per riscaldare il motore. Poi hanno spento il motore. Costeggiano. stanno costeggiando. Verrà riavviato solo se necessario. Risparmia tempo. Risparmia carburante. Puoi salvare il gioco.
Il caso Michigan che ha cambiato tutto
Giugno 2008. Circuito internazionale del Michigan. Lifelock 400. Dale Earnhardt Jr. ha tagliato per primo il traguardo. I critici erano indignati. Durante il periodo di allerta, ha ripetutamente superato auto in corsa. È stato accusato, sorridendo, di essere troppo aggressivo. Il pubblico pensava che fosse un imbroglio. Stanno cercando di risparmiare gas a scapito della concorrenza leale.
Earnhardt non lo ha negato. Ha semplicemente detto: “Lo fanno tutti”.
Ha ragione. Il segreto è svelato. I conducenti NASCAR usano raramente il termine “superchilometraggio”. Questa cultura è troppo radicale per questo linguaggio. Ma per quanto riguarda la tecnica? Questa è una procedura standard tra le élite. Il grande pubblico guarda confuso. La NASCAR è diventata verde. Continuare.
Aggiungi benzina al fuoco
Earnhardt Jr. non ha vinto per il pianeta. Ha vinto la bandiera a scacchi. Alla NASCAR non interessa la conservazione. I circa 175.000 galloni utilizzati durante la gara saranno forniti gratuitamente dallo sponsor ufficiale Sunoco. Il costo non è un problema. Qual è la strategia?
Storicamente, la NASCAR si è adattata alle crisi petrolifere. La corsa fu accorciata durante l’embargo petrolifero nei primi anni ’70. La Daytona 500 del 1974 percorse solo 450 miglia. Questa è una risposta realistica alla scarsità. La risposta attuale è tecnica. Ciò massimizza l’efficienza alle alte velocità.
Rischio elevato e rendimento elevato
Il miglior chilometraggio richiede nervi d’acciaio. C’è tempo per adattarsi sulla strada. Ciò non accade in pista. I piloti hanno continuato a sorpassare l’equipaggio ai box. Se rimani senza benzina, sei sfortunato. Non ci sono altre possibilità. Non ci sono pit-stop.
Gli automobilisti sono tranquilli se la loro macchina si ferma all’ultimo giro. Ha fatto qualcosa di buono per l’ambiente. Anche se è stato un incidente. Anche se gli costa la gara. L’intersezione tra efficienza e aggressività è un luogo pericoloso. Ma è lì che inizia la battaglia.
