Anda pikir Anda tahu segalanya tentang NASCAR? Pikirkan lagi. Olah raga ini bukan lagi sekedar tenaga kuda dan bendera kotak-kotak. Penting juga untuk mencegah sampah masuk ke tempat pembuangan sampah dan memeras setiap tetes bahan bakar keluar dari tangki.
Kunjungi tribun di Lowe’s Speedway di Concord, North Carolina. Pada tahun 2007, Speedway Motorsports Inc. (SMI) melakukan langkah cerdas. Mereka membeli 22.000 kursi di Charlotte Coliseum. Arena itu sedang runtuh. Hornets pindah ke New Orleans. Alih-alih membuang kursi-kursi tersebut ke tempat sampah, SMI memanfaatkannya kembali. Mereka mengganti bangku beton yang lama. Kursinya tetap berwarna biru kehijauan. Mereka mempertahankan logo Hornets yang lama. Ini merupakan penghormatan terhadap masa lalu dan kemenangan bagi pembangunan berkelanjutan.
Dalam beberapa hal, daur ulang bukanlah proyek yang dilakukan satu kali saja. Arena Balap Internasional Daytona telah lama menggunakan menara penilaian yang diselamatkan dari tempat yang bangkrut di California. Selanjutnya adalah Las Vegas Motor Speedway. Saat dilakukan pelapisan ulang, aspal lama tidak dibuang begitu saja. Mereka menghancurkannya. Mereka menggunakannya untuk mengaspal tempat parkir pasir di sekitar properti. Pemilik truk juga mulai mengejar. Sebagian besar jalan raya sekarang memiliki sistem daur ulang yang ekstensif. Kaleng aluminium? Mereka ada dimana-mana setelah pertandingan akhir pekan. Kebanyakan truk secara aktif mengumpulkannya.
Namun, tren baru sedang muncul. Ini lebih tenang dari V8. Lebih akurat daripada pit-stop. Ini disebut Supermileage.
Gaya hidup ini mungkin tampak familiar di Berkeley, California atau Portland, Oregon. Ini adalah tempat di mana Anda hanya minum kopi fair trade. Mereka mengandalkan energi matahari untuk menjalankan rumah mereka. Mereka mengubah Volvo diesel tua menjadi bahan bakar minyak nabati. Kini mereka membawa keterampilan mengemudi yang sama ke trek NASCAR.
Ini bukan hanya tentang lingkungan. Ini semua tentang efisiensi. Ini semua tentang mempelajari teknik untuk maju dengan sedikit usaha. Jika Anda ingin mengetahui apa itu supermileage dan cara kerjanya, teruslah membaca. Karena sebentar lagi Anda akan melihatnya terjadi di truk di dekat Anda.
Supermile: Dari jalan raya ke trek
Supermileage sangat terspesialisasi. Itu benar-benar membuat mengemudi menjadi lebih pintar. Tujuannya sederhana. Maksimalkan mil per galon. Minimalkan limbah.
Trek NASCAR terlihat berbeda dari speedways. Ini bukan tentang berjalan cepat. Ini tentang stabilitas. Ini tentang mengantisipasi setiap tikungan, setiap kali Anda menginjak rem.
Pengemudi belajar mengemudikan taksi. Mereka belajar memprediksi kondisi lalu lintas. Mereka belajar untuk menurunkan resistensi mereka. Ini adalah keahlian yang menyaingi ketepatan kru pit.
Mengapa membawanya ke NASCAR? Karena budaya efisiensi kami sangat cocok. Orang-orang ini memahami keterbatasan mesin. Mereka memahami cara mendapatkan performa terbaik dari alat berat mereka. Supermileage hanyalah satu lapisan optimasi.
Ini bukan hanya tentang menghemat uang. Ini adalah penghormatan terhadap mesin. Demi planet ini.
Ini baru permulaan. Bagian berikut membahas teknologi ini secara lebih rinci. Sains, komunitas, persiapan.
Strategi Rahasia di Balik Kemenangan Michigan Dale Earnhardt Jr. tahun 2008
Supermileage lebih dari sekedar kata kunci ramah lingkungan. Ini adalah metode teknis yang meregangkan setiap tetes bahan bakar hingga hilang. Pada awal tahun 2000-an, pengemudi mobil hybrid di AS tidak puas dengan penghematan bahan bakar EPA sebesar 30-45 mpg. mereka menginginkan lebih. Jadi mereka mengubah cara mereka mengemudi. Saat lampu lalu lintas menyala hijau, akselerasi perlahan. Jika lampu lalu lintas menyala merah, kendaraan berhenti dengan bebas. hasil? Beberapa hibrida mencapai hingga 100 mpg. Ini bukan salah ketik.
SUV tradisional masih bisa mendapatkan keuntungan. Edmunds menguji Land Rover LR3. Biasanya mendapat 12 mpg di kota dan 17 mpg di jalan raya. Teknologi Supermileage memeras 35,4% air lagi dari tangki ini. Ini masalah presisi. Tentang disiplin.
Cara kerja supermileage di lintasan
Wayne Geddes menciptakan istilah ini. Dia juga menguji kendali jelajah. Apa yang dia temukan sudah jelas. Pada kecepatan 30-40 mil per jam, kontrol jelajah menggandakan penghematan bahan bakar. Persentase lompatan dua digit. Bagus. Tapi ada masalah. Teknik ini bertentangan dengan tujuan utama kompetisi. kecepatan.
Pembalap NASCAR tidak melaju 30 mil per jam untuk menang. mereka mengemudi dengan sangat cepat. Namun tanda peringatan mengubah aturan tersebut. Saat pace car muncul, pengemudi terpaksa melambat. Di sinilah Supermileage berperan. Pengemudi menekan pedal gas untuk memanaskan mesin. Kemudian mereka mematikan kunci kontak. Mereka meluncur. mereka meluncur. Ini hanya akan dimulai ulang jika diperlukan. Menghemat waktu. Hemat bahan bakar. Anda dapat menyimpan permainan Anda.
Kasus Michigan yang mengubah segalanya
Juni 2008. Arena Balap Internasional Michigan. Lifelock 400. Dale Earnhardt Jr. melewati garis finis terlebih dahulu. Kritikus sangat marah. Selama masa peringatan, ia berulang kali melewati mobil yang melaju kencang. Dia dituduh, tersenyum, terlalu agresif. Masyarakat menganggapnya curang. Mereka mencoba menghemat bahan bakar dengan mengorbankan persaingan yang sehat.
Earnhardt tidak menyangkalnya. Dia hanya berkata, “Semua orang melakukannya.”
Dia benar. Rahasianya sudah terbongkar. Pengemudi NASCAR jarang menggunakan istilah “supermileage”. Budaya ini terlalu radikal untuk bahasa ini. Tapi bagaimana dengan teknik? Ini adalah prosedur standar di kalangan elite. Masyarakat umum melihatnya dengan kebingungan. NASCAR telah menjadi hijau. Terus berlanjut.
Tambahkan bahan bakar ke api
Earnhardt Jr. tidak menang demi planet ini. Dia memenangkan bendera kotak-kotak. NASCAR tidak peduli dengan konservasi. Diperkirakan 175.000 galon yang digunakan selama perlombaan akan diberikan secara gratis oleh sponsor resmi Sunoco. Biaya tidak menjadi masalah. Apa strateginya?
Secara historis, NASCAR telah beradaptasi dengan krisis minyak. Perlombaan ini dipersingkat selama embargo minyak pada awal tahun 1970an. Daytona 500 tahun 1974 hanya menempuh jarak 450 mil. Ini adalah respons realistis terhadap kelangkaan. Jawaban saat ini bersifat teknis. Ini memaksimalkan efisiensi pada kecepatan tinggi.
Risiko tinggi dan imbalan tinggi
Jarak tempuh super terbaik membutuhkan keberanian baja. Ada waktu untuk menyesuaikan diri di jalan. Hal itu tidak terjadi di lintasan. Para pembalap terus melewati kru pit. Jika Anda kehabisan bensin, Anda kurang beruntung. Tidak ada kemungkinan lain. Tidak ada pit stop.
Pengemudi merasa tenang jika mobilnya berhenti di lap terakhir. Dia melakukan sesuatu yang baik untuk lingkungan. Sekalipun itu kecelakaan. Sekalipun itu harus mengorbankan balapannya. Persimpangan antara efisiensi dan agresi adalah tempat yang berbahaya. Namun di situlah pertempuran dimulai.
