Думаєте, ви знаєте все про NASCAR? Перегляньте свої погляди. Цей вид спорту – це вже не тільки потужність двигунів та шаховий прапор. Це також важливість запобігання попаданню відходів на звалища та вичавлювання кожної краплі палива з бака.
Відвідайте трибуну на спідвеї Лоуеса (Lowe’s Speedway) у Конкорді, Північна Кароліна. У 2007 році компанія Speedway Motorsports Inc. (SMI) зробила розумний крок: вона викупила 22 000 місць із Шарлоттського коледжууму (Charlotte Coliseum). Ця арена закривалася, а команда “Хорнетс” переїхала до Нового Орлеану. Замість того, щоб викинути крісла у сміття, SMI використала їх повторно, замінивши старі бетонні трибуни. Місця зберегли бірюзовий колір та старий логотип «Хорнетс». Це данина минулому та перемога сталого розвитку.
У певному сенсі, переробка — це не разовий проект. Спідвей Daytona International Speedway вже давно використовує оцінну вежу, врятовану з збанкрутілого каліфорнійського об’єкта. Наступним йде спідвей Las Vegas Motor Speedway. При реконструкції старого асфальту його не просто викидають: його дроблять та використовують для покриття піщаного паркування навколо території. Власники вантажівок також приєднуються до цього руху. На більшості шосе тепер діють великі системи переробки. Алюмінієва банка? Їх було всюди після вихідних перегонів. Більшість вантажівок активно збирають їх.
Однак, з’являється новий тренд. Він тихіший, ніж звук V8. Точніше, ніж піт-стоп. Це називається суперміляж (Supermileage).
Цей спосіб життя може здатися знайомим у Берклі, Каліфорнія, або Портленді, Орегон. Це місця, де п’ють тільки каву справедливої торгівлі (fair trade), будинки працюють на сонячній енергії, а старі дизельні Volvo перероблені на роботу на олії. Тепер вони привносять самі навички водіння на траси NASCAR.
Йдеться не лише про охорону навколишнього середовища. Вся справа в ефективності. Все в тому, щоб освоїти техніки, що дозволяють досягати результатів з мінімальними зусиллями. Якщо ви хочете дізнатися, що таке суперміляж та як він працює, читайте далі. Тому що скоро ви побачите це у вантажівці біля вас.
Суперміля: від шосе до траси
Суперміляж – це дуже спеціалізована дисципліна. Вона дійсно робить керування більш осмисленим. Ціль проста: максимізувати кількість миль на галон палива. Мінімізувати втрати.
Траси NASCAR відрізняються від спідвеїв. Тут річ не в швидкості. Тут важлива стабільність. Важливо передбачати кожен поворот, кожне натискання на гальмо.
Водії вчаться керувати таксі. Вони навчаються пророкувати дорожню обстановку. Вони вчаться знижувати опір. Це набір навичок, який можна порівняти по точності з роботою піт-команд.
Навіщо переносити це до NASCAR? Тому що наша культура ефективності ідеально підходить для цього. Ці люди розуміють обмеження машин. Вони знають, як отримати максимальну продуктивність своїх машин. Суперміляж – це лише один шар оптимізації.
Йдеться не лише про економію грошей. Це повага до машин. Заради планети.
Це лише початок. У наступних розділах ці технології будуть розглянуті докладніше. Наука, співтовариство, підготовка.
Секретна стратегія за перемогою Дейла Ернхарда-молодшого в Мічигані в 2008 році
Супермільний пробіг (supermileage) – це не просто екологічний модний термін. Це технічний метод, який розтягує кожну краплю палива до останньої миті. На початку 2000-х років водії гібридів у США були незадоволені показником витрати палива Агентства з охорони навколишнього середовища (EPA) за 30–45 миль на галон. Вони хотіли більшого. Тому вони змінили свій стиль водіння. Коли світлофор спалахує зеленим, потрібно плавно розганятися. Якщо світлофор червоний, автомобіль зупиняється без використання гальм. Результат? Деякі гібриди досягають показника до 100 миль на галон. Це не помилка.
Звичайні позашляховики (SUV) також можуть отримати вигоду від цього підходу. Компанія Edmunds протестувала Land Rover LR3. У міських умовах він зазвичай витрачає 12 миль на галон, а на шосе – 17 миль на галон. Технологія супермільного пробігу дозволяє “вичавити” ще 35,4% економії з цього бака. Це питання точності. І питання дисципліни.
Як працює супермільний пробіг на трасі
Цей термін запровадив Уейн Геддес. Він також тестував роботу круїз-контролю. Те, що він виявив, було ясно: на швидкості 30–40 миль на годину круїз-контроль подвоює ефективність палива. Це стрибок на двозначний відсоток. Добре. Але є проблема. Цей метод суперечить головній меті змагань – швидкості.
Гонщики NASCAR не їдуть зі швидкістю 30 миль на годину, щоб перемогти. Вони їдуть дуже швидко. Але попереджувальні сигнали змінюють правила гри. Коли на трасу виїжджає машина безпеки, гонщики змушені знижувати швидкість. Саме тут входить у гру супермільний пробіг. Водій натискає на педаль газу щоб прогріти двигун. Потім він вимикає запалення. Вони котяться накатом. Вони саме що котяться накатом. Двигун буде перезапущено лише у разі потреби. Економія часу. Економія палива. Можна зберегти свою позицію у гонці.
Мічиганський випадок, який змінив все
Червень 2008 року. Мічиганський міжнародний автодром. Гонка Lifelock 400. Дейл Ернхард-молодший першим перетнув фінішну межу. Критики були обурені. У період попередження він неодноразово обганяв машини, що порушували швидкісний режим. Його звинуватили, посміхаючись, у надмірній агресивності. Публіка вважала це обманом. Намагаючись заощадити пальне за рахунок чесної конкуренції.
Ернхард не заперечував цього. Він просто сказав: Усі так роблять.
Він має рацію. Секрети розкрито. Гонщики NASCAR рідко використовують термін “супермільний пробіг”. Ця культура надто радикальна для такої мови. Але що щодо техніки? Це стандартна процедура серед еліти. Звичайна публіка дивиться з подивом. NASCAR став “зеленим”. Продовжуйте рух.
Підливаємо масла у вогонь
Ернхард-молодший виграв не заради планети. Він виграв шахівницю (смугастий прапор). NASCAR не дбає про збереження ресурсів. Очікувані 175 000 галонів палива, які були використані під час гонки, будуть надані безкоштовно офіційним спонсором Sunoco. Питання вартості не є проблемою. У чому стратегія?
Історично NASCAR адаптувався до нафтових криз. Під час нафтового ембарго на початку 1970-х років перегон був скорочений. Daytona 500 1974 склала всього 450 миль. Це була реалістична відповідь на дефіцит. Сучасна відповідь – технічна. Він максимізує ефективність на високих швидкостях.
Високий ризик та висока нагорода
Найкращий супермільний пробіг вимагає сталевих нервів. На дорогах загального користування є час для коригування. На трасі цього немає. Гонщики продовжують обганяти піт-команди. Якщо у вас закінчиться паливо, вам не пощастило. Інших варіантів немає. Піт-стопів не буде.
У гонщиків є душевний спокій, якщо їхня машина зупиняється на останньому колі. Він зробив щось добре для навколишнього середовища. Навіть якщо то була аварія. Навіть якщо це коштувало йому перемоги у перегонах. Перетин ефективності та агресії – небезпечне місце. Але саме там розпочинається битва.
