Equipamento Verde da #NASCAR: Reciclagem e muitas milhas
Você acha que sabe tudo sobre NASCAR? Pense novamente. Este esporte não é mais apenas potência e bandeira quadriculada. Também é importante evitar que os resíduos cheguem aos aterros e espremer cada gota de combustível do tanque.
Visite os estandes da Lowe’s Speedway em Concord, Carolina do Norte. Em 2007, a Speedway Motorsports Inc. (SMI) fez uma jogada inteligente. Eles compraram 22 mil lugares no Charlotte Coliseum. Essa arena está desmoronando. Os Hornets mudaram-se para Nova Orleans. Em vez de jogar as cadeiras no lixo, a SMI as reaproveitou. Eles substituíram as antigas arquibancadas de concreto. Os assentos permanecem turquesa. Eles mantiveram o antigo logotipo do Hornets. É uma homenagem ao passado e uma vitória para o desenvolvimento sustentável.
De certa forma, a reciclagem não é um projeto único. O Daytona International Speedway há muito usa uma torre de pontuação recuperada de um local falido na Califórnia. O próximo é o Las Vegas Motor Speedway. No recapeamento, o asfalto velho não é simplesmente jogado fora. Eles esmagam isso. Eles o usaram para pavimentar o estacionamento de areia ao redor da propriedade. Os proprietários de caminhões também estão se recuperando. A maioria das rodovias agora possui extensos sistemas de reciclagem. Uma lata de alumínio? Eles estavam por toda parte depois dos jogos do fim de semana. A maioria dos caminhões os coleta ativamente.
No entanto, uma nova tendência está surgindo. É mais silencioso que o V8. Mais preciso do que um pit stop. Isso é chamado de Superquilometragem.
Esse estilo de vida pode parecer familiar em Berkeley, Califórnia, ou Portland, Oregon. Estes são lugares onde você bebe apenas café de comércio justo. Eles dependem da energia solar para administrar suas casas. Eles converteram um velho Volvo a diesel para funcionar com óleo vegetal. Agora eles estão trazendo essas mesmas habilidades de direção para a pista da NASCAR.
Não se trata apenas do ambiente. É tudo uma questão de eficiência. É tudo uma questão de aprender as técnicas para progredir com pouco esforço. Se você quer saber o que é uma superquilometragem e como funciona, continue lendo. Porque em breve você verá isso acontecer em um caminhão perto de você.
Supermile: Da rodovia à pista
Supermileage é muito especializado. Isso realmente torna a direção mais inteligente. O objetivo é simples. Maximize milhas por galão. Minimize o desperdício.
As pistas da NASCAR parecem diferentes das pistas de corrida. Não se trata de ir rápido. Trata-se de estabilidade. Trata-se de antecipar cada curva, cada vez que você pisa no freio.
Os motoristas aprendem a dirigir um táxi. Eles aprendem a prever as condições do tráfego. Eles aprendem a diminuir sua resistência. É um conjunto de habilidades que rivaliza com a precisão das equipes de box.
Por que trazê-lo para a NASCAR? Porque a nossa cultura de eficiência é perfeita. Essas pessoas entendem as limitações das máquinas. Eles sabem como obter o melhor desempenho de suas máquinas. Supermileage é apenas uma camada de otimização.
Não se trata apenas de economizar dinheiro. Isso é respeito pelas máquinas. Pelo bem do planeta.
Este é apenas o começo. As seções a seguir discutem essas tecnologias com mais detalhes. Ciência, comunidade, preparação.
A estratégia secreta por trás da vitória de Dale Earnhardt Jr. em Michigan em 2008
Supermileage é mais do que apenas uma palavra da moda ecologicamente correta. Este é um método técnico que estica cada gota de combustível até que desapareça. No início dos anos 2000, os motoristas híbridos nos EUA estavam insatisfeitos com a economia de combustível de 30-45 mpg da EPA. eles queriam mais. Então eles mudaram a maneira como dirigiam. Quando o semáforo ficar verde, acelere lentamente. Se o semáforo estiver vermelho, o veículo para livremente. resultado? Alguns híbridos atingem até 100 mpg. Isto não é um erro de digitação.
Os SUVs tradicionais ainda podem se beneficiar. Edmunds testou o Land Rover LR3. Normalmente atinge 12 mpg na cidade e 17 mpg na rodovia. A tecnologia Supermileage extrai outros 35,4% da água deste tanque. É uma questão de precisão. Sobre disciplina.
Como funciona a superquilometragem na pista
Wayne Geddes cunhou este termo. Ele também testou o controle de cruzeiro. O que ele descobriu estava claro. A 30-40 milhas por hora, o controle de cruzeiro dobra a economia de combustível. Um salto percentual de dois dígitos. bom. Mas há um problema. Esta técnica contradiz o objetivo principal da competição. velocidade.
Os pilotos da NASCAR não vão a 30 milhas por hora para vencer. eles dirigem muito rápido. Mas os sinais de alerta mudam as regras. Quando um pace car aparece, os motoristas são forçados a desacelerar. É aqui que a Supermileage entra em jogo. O motorista pressiona o pedal do acelerador para aquecer o motor. Então eles desligaram a ignição. Eles costeiam. eles estão navegando. Ele só será reiniciado se necessário. Economize tempo. Economize combustível. Você pode salvar seu jogo.
O caso de Michigan que mudou tudo
Junho de 2008. Michigan International Speedway. Lifelock 400. Dale Earnhardt Jr. cruzou a linha de chegada primeiro. Os críticos ficaram indignados. Durante o período de alerta, ele ultrapassou repetidamente carros em alta velocidade. Ele foi acusado, sorrindo, de ser muito agressivo. O público achou que era trapaça. Estão a tentar poupar gás à custa de uma concorrência leal.
Earnhardt não negou. Ele apenas disse: “Todo mundo faz isso”.
Ele está certo. O segredo foi revelado. Os motoristas da NASCAR raramente usam o termo “superquilometragem”. Esta cultura é radical demais para esta linguagem. Mas e a técnica? Este é um procedimento padrão entre a elite. O público em geral olha confuso. NASCAR ficou verde. Continue.
Adicione combustível ao fogo
Earnhardt Jr. não venceu pelo planeta. Ele ganhou a bandeira quadriculada. NASCAR não se preocupa com conservação. Os estimados 175.000 galões utilizados durante a corrida serão fornecidos gratuitamente pelo patrocinador oficial Sunoco. O custo não é um problema. Qual é a estratégia?
Historicamente, a NASCAR se adaptou às crises do petróleo. A corrida foi encurtada durante o embargo do petróleo no início dos anos 1970. O Daytona 500 de 1974 percorreu apenas 450 milhas. Esta é uma resposta realista à escassez. A resposta atual é técnica. Isso maximiza a eficiência em altas velocidades.
Alto risco e alta recompensa
A melhor superquilometragem requer nervos de aço. Há tempo para se ajustar na estrada. Isso não acontece na pista. Os pilotos continuaram a ultrapassar a equipe de box. Se você ficar sem gasolina, estará sem sorte. Não há outras possibilidades. Não há pit stops.
Os motoristas ficam tranquilos se o carro parar na última volta. Ele fez algo bom para o meio ambiente. Mesmo que tenha sido um acidente. Mesmo que isso lhe custe a corrida. A intersecção entre eficiência e agressividade é um lugar perigoso. Mas é aí que a batalha começa.
