L’équipement vert de #NASCAR : du recyclage et de nombreux kilomètres
Vous pensez tout savoir sur NASCAR ? Détrompez-vous. Ce sport n’est plus seulement une question de puissance et de drapeau à damier. Il est également important d’empêcher les déchets d’entrer dans les décharges et d’extraire chaque goutte de carburant du réservoir.
Visitez les stands du Lowe’s Speedway à Concord, en Caroline du Nord. En 2007, Speedway Motorsports Inc. (SMI) a pris une décision judicieuse. Ils ont racheté 22 000 places au Charlotte Coliseum. Cette arène s’effondre. Les Hornets ont déménagé à la Nouvelle-Orléans. Au lieu de jeter les chaises à la poubelle, SMI les a réutilisées. Ils ont remplacé les anciens gradins en béton. Les sièges restent turquoise. Ils ont conservé l’ancien logo des Hornets. C’est un hommage au passé et une victoire pour le développement durable.
D’une certaine manière, le recyclage n’est pas un projet ponctuel. Le Daytona International Speedway utilise depuis longtemps une tour de notation récupérée dans un site californien en faillite. La prochaine étape est le Las Vegas Motor Speedway. Lors du resurfaçage, le vieil asphalte n’est pas simplement jeté. Ils l’écrasent. Ils l’ont utilisé pour paver le parking en sable autour de la propriété. Les propriétaires de camions s’en rendent également compte. La plupart des autoroutes disposent désormais de vastes systèmes de recyclage. Une canette en aluminium ? Ils étaient partout après les matchs du week-end. La plupart des camions les collectent activement.
Cependant, une nouvelle tendance se dessine. C’est plus silencieux que le V8. Plus précis qu’un arrêt au stand. C’est ce qu’on appelle le Supermileage.
Ce mode de vie peut sembler familier à Berkeley, en Californie, ou à Portland, en Oregon. Ce sont des endroits où l’on boit uniquement du café équitable. Ils dépendent de l’énergie solaire pour faire fonctionner leur maison. Ils ont converti une vieille Volvo diesel pour qu’elle fonctionne à l’huile végétale. Maintenant, ils apportent ces mêmes compétences de conduite sur la piste NASCAR.
Il ne s’agit pas seulement d’environnement. Tout est question d’efficacité. Il s’agit d’apprendre les techniques pour avancer avec peu d’effort. Si vous voulez savoir ce qu’est un supermileage et comment il fonctionne, continuez à lire. Parce que bientôt vous le verrez se produire dans un camion près de chez vous.
Supermile : De l’autoroute à la piste
Le Supermileage est très spécialisé. Cela rend vraiment la conduite plus intelligente. Le but est simple. Maximisez les miles par gallon. Minimisez les déchets.
Les pistes NASCAR sont différentes des circuits rapides. Il ne s’agit pas d’aller vite. C’est une question de stabilité. Il s’agit d’anticiper chaque virage, chaque fois que vous appuyez sur le frein.
Les chauffeurs apprennent à conduire un taxi. Ils apprennent à prévoir les conditions de circulation. Ils apprennent à diminuer leur résistance. Il s’agit d’un ensemble de compétences qui rivalise avec la précision des équipes au stand.
Pourquoi l’amener en NASCAR ? Parce que notre culture de l’efficacité s’y prête parfaitement. Ces personnes comprennent les limites des machines. Ils comprennent comment tirer le meilleur parti de leurs machines. Le supermileage n’est qu’une couche d’optimisation.
Il ne s’agit pas seulement d’économiser de l’argent. C’est le respect des machines. Pour le bien de la planète.
Ce n’est que le début. Les sections suivantes traitent de ces technologies plus en détail. Science, communauté, préparation.
La stratégie secrète derrière la victoire de Dale Earnhardt Jr. au Michigan en 2008
Le supermileage est bien plus qu’un simple mot à la mode respectueux de l’environnement. Il s’agit d’une méthode technique qui étire chaque goutte de carburant jusqu’à ce qu’elle disparaisse. Au début des années 2000, les conducteurs de véhicules hybrides aux États-Unis n’étaient pas satisfaits de l’économie de carburant de 30 à 45 mpg fixée par l’EPA. ils en voulaient plus. Ils ont donc changé leur façon de conduire. Lorsque le feu passe au vert, accélérez lentement. Si le feu est rouge, le véhicule s’arrête librement. résultat? Certains hybrides atteignent jusqu’à 100 mpg. Ce n’est pas une faute de frappe.
Les SUV traditionnels peuvent encore en bénéficier. Edmunds a testé le Land Rover LR3. Il obtient généralement 12 mpg en ville et 17 mpg sur l’autoroute. La technologie Supermileage extrait 35,4 % d’eau supplémentaires de ce réservoir. C’est une question de précision. À propos de discipline.
Comment fonctionne le supermileage sur piste
Wayne Geddes a inventé ce terme. Il a également testé le régulateur de vitesse. Ce qu’il avait découvert était clair. À 30-40 miles par heure, le régulateur de vitesse double l’économie de carburant. Un bond en pourcentage à deux chiffres. bien. Mais il y a un problème. Cette technique contredit l’objectif principal du concours. vitesse.
Les pilotes NASCAR ne parcourent pas 30 miles par heure pour gagner. ils conduisent très vite. Mais les signes avant-coureurs changent les règles. Lorsqu’une voiture pilote apparaît, les conducteurs sont obligés de ralentir. C’est là que Supermileage entre en jeu. Le conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur pour réchauffer le moteur. Puis ils ont coupé le contact. Ils côtoient. ils sont en roue libre. Il ne sera redémarré qu’en cas de besoin. Gagnez du temps. Économisez du carburant. Vous pouvez sauvegarder votre partie.
L’affaire Michigan qui a tout changé
Juin 2008. Circuit automobile international du Michigan. Lifelock 400. Dale Earnhardt Jr. a franchi la ligne d’arrivée en premier. Les critiques étaient indignés. Pendant la période d’avertissement, il a dépassé à plusieurs reprises des voitures roulant à grande vitesse. On l’a accusé, en souriant, d’être trop agressif. Le public pensait que c’était de la triche. Ils tentent d’économiser du gaz au détriment d’une concurrence loyale.
Earnhardt ne l’a pas nié. Il a juste dit : « Tout le monde le fait. »
Il a raison. Le secret est dévoilé. Les conducteurs de NASCAR utilisent rarement le terme « supermileage ». Cette culture est trop radicale pour cette langue. Mais qu’en est-il de la technique ? C’est une procédure standard parmi l’élite. Le grand public regarde avec confusion. NASCAR est passé au vert. Continue.
Ajoutez de l’huile sur le feu
Earnhardt Jr. n’a pas gagné pour la planète. Il a remporté le drapeau à damier. NASCAR ne se soucie pas de la conservation. Les 175 000 gallons estimés utilisés pendant la course seront fournis gratuitement par le sponsor officiel Sunoco. Le coût n’est pas un problème. Quelle est la stratégie ?
Historiquement, NASCAR s’est adapté aux crises pétrolières. La course a été raccourcie lors de l’embargo pétrolier au début des années 1970. La Daytona 500 de 1974 n’a parcouru que 450 milles. Il s’agit d’une réponse réaliste à la pénurie. La réponse actuelle est technique. Cela maximise l’efficacité à des vitesses élevées.
Risque élevé et récompense élevée
Le meilleur kilométrage nécessite des nerfs d’acier. Il est temps de s’adapter sur la route. Cela n’arrive pas sur la piste. Les pilotes ont continué à dépasser l’équipe des stands. Si vous tombez en panne d’essence, vous n’avez pas de chance. Il n’y a pas d’autres possibilités. Il n’y a pas d’arrêts aux stands.
Les conducteurs ont l’esprit tranquille si leur voiture s’arrête dans le dernier tour. Il a fait quelque chose de bien pour l’environnement. Même si c’était un accident. Même si cela lui coûte la course. L’intersection de l’efficacité et de l’agressivité est un endroit dangereux. Mais c’est là que commence la bataille.
