Green Gear de #NASCAR: Reciclaje y muchos kilómetros
¿Crees que sabes todo sobre NASCAR? Piensa de nuevo. Este deporte ya no es sólo caballos de fuerza y bandera a cuadros. También es importante evitar que los residuos lleguen a los vertederos y exprimir hasta la última gota de combustible del depósito.
Visite las gradas del Lowe’s Speedway en Concord, Carolina del Norte. En 2007, Speedway Motorsports Inc. (SMI) tomó una decisión inteligente. Compraron 22.000 asientos en el Charlotte Coliseum. Ese escenario se está derrumbando. Los Hornets se mudaron a Nueva Orleans. En lugar de tirar las sillas a la basura, SMI las reutilizó. Reemplazaron las viejas gradas de concreto. Los asientos siguen siendo de color turquesa. Mantuvieron el antiguo logo de los Hornets. Es un homenaje al pasado y una victoria para el desarrollo sostenible.
En cierto modo, el reciclaje no es un proyecto de una sola vez. El Daytona International Speedway ha utilizado durante mucho tiempo una torre de puntuación rescatada de un circuito en quiebra de California. El siguiente es el Las Vegas Motor Speedway. Al repavimentar, el asfalto viejo no se tira simplemente a la basura. Lo aplastan. Lo usaron para pavimentar el estacionamiento de arena alrededor de la propiedad. Los propietarios de camiones también se están dando cuenta. La mayoría de las carreteras cuentan ahora con amplios sistemas de reciclaje. ¿Una lata de aluminio? Estaban por todas partes después de los partidos del fin de semana. La mayoría de los camiones los recogen activamente.
Sin embargo, está surgiendo una nueva tendencia. Es más silencioso que el V8. Más preciso que una parada en boxes. Esto se llama Superkilómetro.
Este estilo de vida puede parecer familiar en Berkeley, California o Portland, Oregon. Estos son lugares donde solo se bebe café de comercio justo. Dependen de la energía solar para hacer funcionar sus hogares. Convirtieron un viejo Volvo diésel para que funcionara con aceite vegetal. Ahora están llevando esas mismas habilidades de conducción a la pista de NASCAR.
No se trata sólo del medio ambiente. Se trata de eficiencia. Se trata de aprender las técnicas para salir adelante con poco esfuerzo. Si quieres saber qué es un superkilometraje y cómo funciona, sigue leyendo. Porque pronto lo verás suceder en un camión cerca de ti.
Supermile: De la autopista a la pista
Supermileage es muy especializado. Realmente hace que la conducción sea más inteligente. El objetivo es sencillo. Maximice las millas por galón. Minimizar el desperdicio.
Las pistas de NASCAR se ven diferentes a las pistas de carreras. No se trata de ir rápido. Se trata de estabilidad. Se trata de anticipar cada giro, cada vez que pisas el freno.
Los conductores aprenden a conducir un taxi. Aprenden a predecir las condiciones del tráfico. Aprenden a reducir su resistencia. Es un conjunto de habilidades que rivaliza con la precisión de los equipos de boxes.
¿Por qué traerlo a NASCAR? Porque nuestra cultura de eficiencia encaja perfectamente. Estas personas comprenden las limitaciones de las máquinas. Saben cómo obtener el mejor rendimiento de sus máquinas. Supermileage es solo una capa de optimización.
No se trata sólo de ahorrar dinero. Esto es respeto por las máquinas. Por el bien del planeta.
Esto es sólo el comienzo. Las siguientes secciones analizan estas tecnologías con más detalle. Ciencia, comunidad, preparación.
La estrategia secreta detrás de la victoria de Dale Earnhardt Jr. en Michigan en 2008
Supermileage es más que una simple palabra de moda respetuosa con el medio ambiente. Se trata de un método técnico que estira cada gota de combustible hasta hacerla desaparecer. A principios de la década de 2000, los conductores de híbridos en los EE. UU. no estaban contentos con la economía de combustible de 30 a 45 mpg de la EPA. querían más. Entonces cambiaron su forma de conducir. Cuando el semáforo se ponga verde, acelere lentamente. Si el semáforo está en rojo, el vehículo se detiene libremente. ¿resultado? Algunos híbridos alcanzan hasta 100 mpg. Esto no es un error tipográfico.
Los SUV tradicionales aún pueden beneficiarse. Edmunds probó el Land Rover LR3. Por lo general, obtiene 12 mpg en ciudad y 17 mpg en carretera. La tecnología Supermileage exprime otro 35,4% de agua de este tanque. Es una cuestión de precisión. Sobre la disciplina.
Cómo funciona el superkilómetro en la pista
Wayne Geddes acuñó este término. También probó el control de crucero. Lo que había encontrado estaba claro. A 30-40 millas por hora, el control de crucero duplica la economía de combustible. Un salto porcentual de dos dígitos. bien. Pero hay un problema. Esta técnica contradice el objetivo principal de la competición. velocidad.
Los pilotos de NASCAR no van a 30 millas por hora para ganar. conducen muy rápido. Pero las señales de advertencia cambian las reglas. Cuando aparece un coche de seguridad, los conductores se ven obligados a reducir la velocidad. Aquí es donde entra en juego el Supermileage. El conductor presiona el pedal del acelerador para calentar el motor. Luego apagaron el encendido. Se deslizan. están navegando. Sólo se reiniciará si es necesario. Ahorra tiempo. Ahorra combustible. Puedes guardar tu juego.
El caso de Michigan que lo cambió todo
Junio de 2008. Autopista internacional de Michigan. Lifelock 400. Dale Earnhardt Jr. cruzó la línea de meta primero. Los críticos estaban indignados. Durante el período de advertencia, pasó repetidamente por delante de coches que circulaban a alta velocidad. Se le acusó, sonriendo, de ser demasiado agresivo. El público pensó que era una trampa. Intentan ahorrar gasolina a costa de una competencia leal.
Earnhardt no lo negó. Simplemente dijo: “Todo el mundo lo hace”.
Tiene razón. El secreto ha salido a la luz. Los conductores de NASCAR rara vez utilizan el término “superkilómetro”. Esta cultura es demasiado radical para este idioma. Pero ¿qué pasa con la técnica? Este es un procedimiento estándar entre la élite. El público en general mira confundido. NASCAR se ha vuelto verde. Sigue adelante.
Añade leña al fuego
Earnhardt Jr. no ganó por nada del planeta. Ganó la bandera a cuadros. A NASCAR no le importa la conservación. Los 175.000 galones estimados utilizados durante la carrera serán proporcionados de forma gratuita por el patrocinador oficial Sunoco. El costo no es un problema. ¿Cuál es la estrategia?
Históricamente, NASCAR se ha adaptado a las crisis petroleras. La carrera se acortó durante el embargo petrolero a principios de los años 1970. Las 500 Millas de Daytona de 1974 solo cubrieron 450 millas. Esta es una respuesta realista a la escasez. La respuesta actual es técnica. Esto maximiza la eficiencia a altas velocidades.
Alto riesgo y alta recompensa
El mejor superkilómetro requiere nervios de acero. Hay tiempo para adaptarse en el camino. Eso no pasa en la pista. Los conductores continuaron adelantando al equipo de boxes. Si te quedas sin gasolina, no tienes suerte. No hay otras posibilidades. No hay paradas en boxes.
Los conductores tienen tranquilidad si su coche se detiene en la última vuelta. Hizo algo bueno por el medio ambiente. Incluso si fue un accidente. Aunque le cueste la carrera. La intersección de eficiencia y agresión es un lugar peligroso. Pero ahí es donde comienza la batalla.
