Denken Sie, Sie wissen alles über NASCAR? Denken Sie noch einmal darüber nach. Dieser Sport besteht nicht mehr nur aus Pferdestärken und Zielflagge. Es ist auch wichtig, zu verhindern, dass Abfälle auf Mülldeponien landen, und jeden Tropfen Kraftstoff aus dem Tank zu pressen.
Besuchen Sie die Stände auf dem Lowe’s Speedway in Concord, North Carolina. Im Jahr 2007 machte Speedway Motorsports Inc. (SMI) einen klugen Schachzug. Sie kauften 22.000 Sitzplätze im Charlotte Coliseum. Diese Arena bricht zusammen. Die Hornets zogen nach New Orleans. Anstatt die Stühle in den Müll zu werfen, hat SMI sie wiederverwendet. Sie ersetzten die alten Betontribünen. Die Sitze bleiben türkis. Sie behielten das alte Hornets-Logo. Es ist eine Hommage an die Vergangenheit und ein Sieg für eine nachhaltige Entwicklung.
In mancher Hinsicht ist Recycling kein einmaliges Projekt. Der Daytona International Speedway nutzt seit langem einen Punkteturm, der aus einem bankrotten kalifornischen Veranstaltungsort geborgen wurde. Als nächstes steht der Las Vegas Motor Speedway an. Bei der Asphalterneuerung wird der alte Asphalt nicht einfach weggeworfen. Sie zerquetschen es. Sie haben damit den Sandparkplatz rund um das Grundstück gepflastert. Auch Lkw-Besitzer machen mit. Die meisten Autobahnen verfügen mittlerweile über umfangreiche Recyclingsysteme. Eine Aluminiumdose? Nach den Wochenendspielen waren sie überall. Die meisten LKWs sammeln sie aktiv ein.
Allerdings zeichnet sich ein neuer Trend ab. Es ist leiser als der V8. Genauer als ein Boxenstopp. Dies nennt man Supermileage.
Dieser Lebensstil kommt Ihnen in Berkeley, Kalifornien oder Portland, Oregon vielleicht bekannt vor. Das sind Orte, an denen man ausschließlich fair gehandelten Kaffee trinkt. Sie sind auf Solarenergie angewiesen, um ihre Häuser zu betreiben. Sie rüsteten einen alten Diesel-Volvo auf den Betrieb mit Pflanzenöl um. Jetzt bringen sie dieselben fahrerischen Fähigkeiten auf die NASCAR-Strecke.
Dabei geht es nicht nur um die Umwelt. Es geht um Effizienz. Es geht darum, die Techniken zu erlernen, um mit wenig Aufwand voranzukommen. Wenn Sie wissen möchten, was ein Supermileage ist und wie es funktioniert, lesen Sie weiter. Denn schon bald werden Sie es in einem LKW in Ihrer Nähe erleben.
Supermile: Von der Autobahn auf die Rennstrecke
Supermileage ist sehr spezialisiert. Es macht das Fahren wirklich intelligenter. Das Ziel ist einfach. Maximieren Sie die Meilen pro Gallone. Abfall minimieren.
NASCAR-Strecken sehen anders aus als Speedways. Es geht nicht darum, schnell zu fahren. Hier geht es um Stabilität. Es geht darum, jede Kurve vorauszusehen, jedes Mal, wenn Sie die Bremse betätigen.
Fahrer lernen, ein Taxi zu fahren. Sie lernen, Verkehrsbedingungen vorherzusagen. Sie lernen, ihren Widerstand zu verringern. Es handelt sich um Fähigkeiten, die der Präzision der Boxencrews in nichts nachstehen.
Warum es zu NASCAR bringen? Denn unsere Effizienzkultur passt perfekt. Diese Menschen verstehen die Grenzen von Maschinen. Sie verstehen es, die beste Leistung aus ihren Maschinen herauszuholen. Supermileage ist nur eine Optimierungsebene.
Es geht nicht nur darum, Geld zu sparen. Das ist Respekt vor Maschinen. Dem Planeten zuliebe.
Das ist erst der Anfang. In den folgenden Abschnitten werden diese Technologien ausführlicher erläutert. Wissenschaft, Gemeinschaft, Vorbereitung.
Die geheime Strategie hinter Dale Earnhardt Jr.s Michigan-Sieg 2008
Supermileage ist mehr als nur ein umweltfreundliches Schlagwort. Dabei handelt es sich um eine technische Methode, die jeden Tropfen Kraftstoff so lange ausdehnt, bis er verschwindet. In den frühen 2000er Jahren waren Hybridfahrer in den USA unzufrieden mit dem von der EPA vorgegebenen Kraftstoffverbrauch von 30–45 mpg. sie wollten mehr. Also änderten sie ihre Fahrweise. Wenn die Ampel auf Grün schaltet, beschleunigen Sie langsam. Wenn die Ampel rot ist, hält das Fahrzeug frei an. Ergebnis? Einige Hybride erreichen bis zu 100 mpg. Das ist kein Tippfehler.
Traditionelle SUVs können immer noch profitieren. Edmunds testete den Land Rover LR3. Normalerweise erreicht er in der Stadt 12 mpg und auf der Autobahn 17 mpg. Die Supermileage-Technologie presst weitere 35,4 % des Wassers aus diesem Tank. Es ist eine Frage der Präzision. Über Disziplin.
Wie Supermileage auf der Strecke funktioniert
Wayne Geddes hat diesen Begriff geprägt. Er testete auch den Tempomat. Was er gefunden hatte, war klar. Bei 30–40 Meilen pro Stunde verdoppelt der Tempomat den Kraftstoffverbrauch. Ein zweistelliger Prozentsprung. Gut. Aber es gibt ein Problem. Diese Technik widerspricht dem Hauptziel des Wettbewerbs. Geschwindigkeit.
NASCAR-Fahrer fahren nicht 30 Meilen pro Stunde, um zu gewinnen. sie fahren sehr schnell. Doch Warnschilder ändern die Regeln. Wenn ein Pace Car auftaucht, müssen die Fahrer langsamer fahren. Hier kommt Supermileage ins Spiel. Der Fahrer drückt das Gaspedal, um den Motor aufzuwärmen. Dann schalteten sie die Zündung aus. Sie fahren im Leerlauf. sie rollen im Leerlauf. Es wird nur bei Bedarf neu gestartet. Sparen Sie Zeit. Kraftstoff sparen. Sie können Ihr Spiel speichern.
Der Fall Michigan, der alles veränderte
Juni 2008. Michigan International Speedway. Lifelock 400. Dale Earnhardt Jr. überquerte als Erster die Ziellinie. Kritiker waren empört. Während der Vorwarnzeit kam er immer wieder an rasenden Autos vorbei. Ihm wurde lächelnd vorgeworfen, zu aggressiv zu sein. Die Öffentlichkeit dachte, es sei Betrug. Sie versuchen, auf Kosten eines fairen Wettbewerbs Benzin zu sparen.
Earnhardt hat es nicht bestritten. Er sagte nur: „Jeder macht es.“
Er hat recht. Das Geheimnis ist gelüftet. NASCAR-Fahrer verwenden selten den Begriff „Supermileage“. Diese Kultur ist zu radikal für diese Sprache. Aber wie sieht es mit der Technik aus? Dies ist ein Standardverfahren in der Elite. Die breite Öffentlichkeit schaut verwirrt zu. NASCAR ist grün geworden. Weitermachen.
Geben Sie Brennstoff ins Feuer
Earnhardt Jr. hat nicht für den Planeten gewonnen. Er gewann die Zielflagge. NASCAR kümmert sich nicht um Naturschutz. Die geschätzten 175.000 Gallonen, die während des Rennens verbraucht werden, werden vom offiziellen Sponsor Sunoco kostenlos zur Verfügung gestellt. Die Kosten sind kein Problem. Was ist die Strategie?
In der Vergangenheit hat sich NASCAR an Ölkrisen angepasst. Das Rennen wurde während des Ölembargos Anfang der 1970er Jahre verkürzt. Das Daytona 500 von 1974 legte nur 450 Meilen zurück. Dies ist eine realistische Reaktion auf die Knappheit. Die aktuelle Antwort ist technischer Natur. Dies maximiert die Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten.
Hohes Risiko und hohe Belohnung
Die beste Supermileage erfordert Nerven aus Stahl. Es gibt Zeit, sich auf der Straße anzupassen. Das passiert auf der Strecke nicht. Die Fahrer überholten weiterhin die Boxencrew. Wenn Ihnen das Benzin ausgeht, haben Sie kein Glück. Es gibt keine anderen Möglichkeiten. Es gibt keine Boxenstopps.
Fahrer können beruhigt sein, wenn ihr Auto in der letzten Runde stehen bleibt. Er hat etwas Gutes für die Umwelt getan. Auch wenn es ein Unfall war. Auch wenn es ihn das Rennen kostet. Die Schnittstelle zwischen Effizienz und Aggression ist ein gefährlicher Ort. Aber hier beginnt der Kampf.
