Думаете, вы знаете всё о NASCAR? Пересмотрите свои взгляды. Этот вид спорта — это уже не только мощность двигателей и шахматный флаг. Это также важность предотвращения попадания отходов на свалки и выжимания каждой капли топлива из бака.
Посетите трибуну на спидвее Лоуэса (Lowe’s Speedway) в Конкорде, Северная Каролина. В 2007 году компания Speedway Motorsports Inc. (SMI) совершила разумный шаг: она выкупила 22 000 мест из Шарлоттского колледжиума (Charlotte Coliseum). Эта арена закрывалась, а команда «Хорнетс» переехала в Новый Орлеан. Вместо того чтобы выбросить кресла в мусор, SMI использовала их повторно, заменив старые бетонные трибуны. Места сохранили бирюзовый цвет, а также старый логотип «Хорнетс». Это дань прошлому и победа устойчивого развития.
В некотором смысле переработка — это не разовый проект. Спидвей Daytona International Speedway уже давно использует оценочную вышку, спасенную из обанкротившегося калифорнийского объекта. Следующим идет спидвей Las Vegas Motor Speedway. При реконструкции старого асфальта его не просто выбрасывают: его дробят и используют для покрытия песчаной парковки вокруг территории. Владельцы грузовиков тоже присоединяются к этому движению. На большинстве шоссе теперь действуют обширные системы переработки. Алюминиевая банка? Их было повсюду после выходныхных гонок. Большинство грузовиков активно собирают их.
Однако появляется новый тренд. Он тише, чем звук V8. Точнее, чем пит-стоп. Это называется супермиляж (Supermileage).
Этот образ жизни может показаться знакомым в Беркли, Калифорния, или Портленде, Орегон. Это места, где пьют только кофе справедливой торговли (fair trade), дома работают на солнечной энергии, а старые дизельные Volvo переделаны на работу на растительном масле. Теперь они привносят те же навыки вождения на трассы NASCAR.
Речь идет не только об охране окружающей среды. Всё дело в эффективности. Всё в том, чтобы освоить техники, позволяющие добиваться результатов с минимальными усилиями. Если вы хотите узнать, что такое супермиляж и как он работает, читайте дальше. Потому что вскоре вы увидите это в грузовике рядом с вами.
Супермиля: от шоссе к трассе
Супермиляж — это очень специализированная дисциплина. Она действительно делает вождение более осмысленным. Цель проста: максимизировать количество миль на галлон топлива. Минимизировать потери.
Трассы NASCAR отличаются от спидвеев. Здесь дело не в скорости. Здесь важна стабильность. Важно предугадывать каждый поворот, каждое нажатие на тормоз.
Водители учатся водить такси. Они учатся предсказывать дорожную обстановку. Они учатся снижать сопротивление. Это набор навыков, сопоставимый по точности с работой пит-команд.
Зачем переносить это в NASCAR? Потому что наша культура эффективности идеально подходит для этого. Эти люди понимают ограничения машин. Они знают, как получить максимальную производительность от своих машин. Супермиляж — это лишь один слой оптимизации.
Речь идет не только об экономии денег. Это уважение к машинам. Ради планеты.
Это только начало. В следующих разделах эти технологии будут рассмотрены более подробно. Наука, сообщество, подготовка.
Секретная стратегия за победой Дейла Эрнхарда-младшего в Мичигане в 2008 году
Супермильный пробег (supermileage) — это не просто экологичный модный термин. Это технический метод, который растягивает каждую каплю топлива до последнего мгновения. В начале 2000-х годов водители гибридов в США были недовольны показателем расхода топлива Агентства по охране окружающей среды (EPA) в 30–45 миль на галлон. Они хотели большего. Поэтому они изменили свой стиль вождения. Когда светофор загорается зеленым, нужно плавно разгоняться. Если светофор красный, автомобиль останавливается без использования тормозов. Результат? Некоторые гибриды достигают показателя до 100 миль на галлон. Это не опечатка.
Обычные внедорожники (SUV) также могут извлечь выгоду из этого подхода. Компания Edmunds протестировала Land Rover LR3. В городских условиях он обычно расходует 12 миль на галлон, а на шоссе — 17 миль на галлон. Технология супермильного пробега позволяет «выжать» еще 35,4% экономии из этого бака. Это вопрос точности. И вопрос дисциплины.
Как работает супермильный пробег на трассе
Этот термин ввел Уэйн Геддес. Он также тестировал работу круиз-контроля. То, что он обнаружил, было ясно: на скорости 30–40 миль в час круиз-контроль удваивает топливную эффективность. Это скачок на двузначный процент. Хорошо. Но есть проблема. Этот метод противоречит главной цели соревнований — скорости.
Гонщики NASCAR не едут со скоростью 30 миль в час, чтобы победить. Они едут очень быстро. Но предупреждающие сигналы меняют правила игры. Когда на трассу выезжает машина безопасности, гонщики вынуждены снижать скорость. Именно здесь вступает в игру супермильный пробег. Водитель нажимает на педаль газа, чтобы прогреть двигатель. Затем он выключает зажигание. Они катятся накатом. Они именно что катятся накатом. Двигатель будет перезапущен только в случае необходимости. Экономия времени. Экономия топлива. Можно сохранить свою позицию в гонке.
Мичиганский случай, который изменил всё
Июнь 2008 года. Мичиганский международный автодром. Гонка Lifelock 400. Дейл Эрнхард-младший первым пересек финишную черту. Критики были возмущены. В период предупреждения он неоднократно обгонял машины, нарушающие скоростной режим. Его обвинили, улыбаясь, в излишней агрессивности. Публика посчитала это обманом. Пытаясь сэкономить топливо за счет честной конкуренции.
Эрнхард не отрицал этого. Он просто сказал: «Все так делают».
Он прав. Секреты раскрыты. Гонщики NASCAR редко используют термин «супермильный пробег». Эта культура слишком радикальна для такого языка. Но что насчет техники? Это стандартная процедура среди элиты. Обычная публика смотрит с недоумением. NASCAR стал «зеленым». Продолжайте движение.
Подливаем масла в огонь
Эрнхард-младший выиграл не ради планеты. Он выиграл шахматную доску (полосатый флаг). NASCAR не заботится о сохранении ресурсов. Ожидаемые 175 000 галлонов топлива, использованных во время гонки, будут предоставлены бесплатно официальным спонсором Sunoco. Вопрос стоимости не является проблемой. В чем же стратегия?
Исторически NASCAR адаптировался к нефтяным кризисам. Во время нефтяного эмбарго в начале 1970-х годов гонка была сокращена. Daytona 500 1974 года составила всего 450 миль. Это был реалистичный ответ на дефицит. Современный ответ — технический. Он максимизирует эффективность на высоких скоростях.
Высокий риск и высокая награда
Лучший супермильный пробег требует стальных нервов. На дорогах общего пользования есть время для корректировок. На трассе этого не происходит. Гонщики продолжают обгонять пит-команды. Если у вас закончится топливо, вам не повезло. Других вариантов нет. Пит-стопов не будет.
У гонщиков есть душевное спокойствие, если их машина останавливается на последнем круге. Он сделал что-то хорошее для окружающей среды. Даже если это была авария. Даже если это стоило ему победы в гонке. Пересечение эффективности и агрессии — опасное место. Но именно там начинается битва.
