Trajektorie růstu společnosti Monster Jam je mistrovskou třídou ve vývoji značky, kterou by většina motoristických organizací dala šanci replikovat. Nikde to není tak patrné jako na světovém finále Monster Jam. Tato událost, která se koná každoročně koncem března na stadionu Sam Boyd v Las Vegas, je již dlouho sportovním „Super Bowlem“. Počínaje rokem 2019 se vzorec mění: stadion zůstává stejný, ale datum se posouvá a místo konání se mění, což signalizuje novou éru této turné.
Příběh začíná v 70. letech 20. století trendem upravených monster trucků. Bigfoot byl původní ikonou. Video, na kterém Bigfoot drtí auta, upoutalo pozornost promotéra. Tento klip byl jiskrou pro první oficiální představení monster trucků na akcích přitahujících tahače v arénách. Následovaly další kamiony. Sport rostl. V roce 1995 založila United States Hot Rod Association Monster Jam. Feld Entertainment převzal kontrolu. Proměnili specializovanou kaskadérskou show v prosperujícího mezinárodního obra vhodného pro rodiny.
Tradiční závodění nebo motokros nabízí divákům vzdálenost mezi fanouškem a autem. Monster Jam tuto bariéru prolomí. Fanoušci získají bezprecedentní přístup ke slavným sportovcům. Ještě důležitější je, že sami získají přístup k nákladním vozům. Tato vozidla jsou možná skutečnými hvězdami. Tato kultura řízená fanoušky vede k výraznému růstu. Liga nyní hostí 350 akcí ročně ve 30 zemích. Po celém světě se současně koná několik zájezdů.
Feld Entertainment od roku 2012 aktivně podporovala mezinárodní expanzi. Tempo nabíralo na síle. V roce 2017 měli rekordní rok. Akce se poprvé konaly v Saúdské Arábii, Argentině, Singapuru a Číně.
Srdcem všeho ale zůstává Las Vegas. Společnost HowStuffWorks se nedávno vydala do zákulisí světového finále, aby zjistila, co udržuje stroje v chodu. Akce trvá dva dny. Zástupci to opakovaně popisují jako „řízený chaos“. První den je zaměřen na finále závodní série. Druhý den se přechází na freestyle. Řidiči předvádějí své nejlepší triky, aby udělali dojem na dav. Na tyto soutěže se podíváme blíže později.
Zatímco fanoušci sledují, stovky zaměstnanců pracují v zákulisí. Dohlížejí na bezpečnost řidičů. Pořádají horké zastávky v boxech. Je tam 47 kamionů. Neustále přijíždějí a vyjíždějí dva kamiony. Obsluha havarovala kamiony na trati i mimo ni. Zajišťují, aby se všichni bavili.
Pokračujte ve čtení, abyste se dozvěděli o tratích, zastávkách v boxech, řidičích, kamionech a kultuře fanoušků, která to všechno podporuje.
Toto je zcela rodinná událost
Náklaďáky Monster Jam nezajedou do západu slunce. Světové finále je celodenní akce pro rodiny. Děti se postaví do fronty, aby si popovídaly se svými oblíbenými řidiči. Podívají se blíže na tyto obry. Učí se jezdit na motorkách nebo čtyřkolkách. Dospělí jezdí na zadních sedadlech nákladních vozů vybavených pro cestující. Jiní soutěží s rádiem řízenými vozy na zmenšeném modelu oficiální trati.
Seznamte se s některými řidiči Monster Jam
Stát se hvězdou Monster Jam není jen o tom mít hlasitý motor a tlustou kůži. Je to těžká práce, která vyžaduje specifické dovednosti a stále častěji i formální vzdělání. Mluvil jsem se dvěma velmi odlišnými představiteli tohoto světa, abych pochopil, co skutečně znamená přežít za volantem 12 000 kilového monstra.
První na řadě je Brianna Mahon, nováček roku 2015. Její cesta ke slávě nebyla ani zdaleka lineární. Profesionální motokrosová kariéra přerušená zraněním ji donutila změnit směr. Ocitne se za volantem Whiplash, náklaďáku, který odráží její vlastní dvojí povahu. Jako jediná dcera balancovala mezi rolemi „princezny“ a „tomboye“, což je dualita odrážející se v nápadném akvamarínovém designu pickupu v západním stylu. To není jen trik. Je to upřímné.
Mahon rychle vyvrací mýtus, že pořady jsou napsané. To je špatně. Konkurence je syrová a reálná. Důležitější je, že se hrací pole vyrovná. Na rozdíl od motokrosu, který je podle ní méně přátelský k ženám na trati i mimo ni, Monster Jam zachází s jezdkyněmi jako se sobě rovnými.
“Chtějí nás tady. Chtějí, abychom spolu soutěžili,” říká Mahon. “Každý rok překonáváme více rekordů v účasti žen.”
Čísla její slova potvrzují. V poli 83 jezdců je aktuálně 14 žen. Tento trend se zrychluje. Energie davu se změní, když na pódium nastoupí pilotka a vytvoří jedinečnou atmosféru, ve které se Mahonovi zjevně daří. Toto je svěží pohled pro sportovce i fanoušky.
The New Normal: Inside Monster Jam University
Pokud je Mahon vzestupným proudem, pak Tom Ments je základem. Ments, 25letý veterán v oboru, je nejlépe známý jako řidič Maximum Destruction a 11násobný mistr světa Monster Jam. Nedávno nastoupil na novou pozici: šéf Monster Jam University.
Nachází se v centru Illinois a je místem, kde organizace hodnotí a testuje nové talenty. Než Feld Motor Sports získal značku, neexistoval žádný formální školicí program. Nyní je to povinné. Bez toho se do seriálu nedostanete. Ani Mentsovi vlastní synové z toho nebyli osvobozeni.
Co je tedy potřeba ke kvalifikaci? Podle Ments musí být uchazeči připraveni na přísný test.
- Konkurz: Třídenní období, během kterého uchazeči podstoupí sérii testů.
- Počáteční školení: Půl dne věnovaného aklimatizaci v kabině kamionu a osvojení základních operací.
- Bezpečnost: Celý den věnovaný výhradně bezpečnostním postupům.
- Tvrdá práce: Pokud se kvalifikují, je to minimálně devět dní, osm hodin denně.
Učební plán je intenzivní. Jezdci sledují videa svých vlastních výkonů, rozebírají, co udělali dobře a co je důležitější, co udělali špatně. Mens poznamenává, že tento týden školení odpovídá třem letům skutečného řízení. Trénink simuluje přesné soutěžní podmínky s kamiony se shodnými vlastnostmi na tratích stadionu i arény.
Výsledky hovoří samy za sebe. Ze 130 testovaných uchazečů dokončilo školení 77. Asi 32 našlo práci v Monster Jam. Je to přísný filtr, ale zajišťuje, že závodníci na trati jsou připraveni na chaos.
Nezávislý seriál
Ne všichni účastníci zájezdu pracují pro Feld Motor Sports. Asi 30 % nákladních vozidel je klasifikováno jako „nezávislé“. Tyto týmy jsou najímány, aby doplnily sestavu, protože se turné rozšiřuje na nové trhy.
Dynamika je zde jiná. Oficiální nákladní vozy Monster Jam jsou navrženy, vyrobeny a udržovány společností. Nezávislí jezdci jsou zodpovědní za svá auta. Technicky tyto vozíky nemusejí splňovat oficiální normy, ale většina jich splňuje. Proč? Přístup.
Sestavením nezávislého náklaďáku podle oficiálních specifikací získá řidič a jeho tým přístup ke zdrojům Monster Jam. Potřebujete nouzový díl na akci? Oficiální síť podpory je připravena pomoci. Toto pragmatické uspořádání umožňuje nezávislým pracovníkům pracovat s úrovní profesionality a bezpečnosti srovnatelnou s jejich protějšky na plný úvazek.
Proč je to důležité?
V těchto změnách je patrný vývoj Monster Jam od spektáklu ke strukturovanému sportu. Zaměření na bezpečnost, formální školení a rovné zacházení se všemi jezdci vytváří udržitelnější ekosystém. Pro fanoušky to znamená vyšší kvalitu výkonů. Pro nové jezdce to znamená jasnou, i když obtížnou cestu na vrchol.
Mahonův úspěch a Mensovo mentorství zdůrazňují kulturní posun. Ženy se nejen účastní; vedou. Veteráni nejen jezdí; učí. Nákladní auto je jen kov a motor, dokud mu řidič nevdechne život. Teď už nejde jen o to, kdo pojede nejrychleji. Otázkou je, kdo ten tlak, jistotu a pozornost zvládne. Série se prohlubuje. Sázky jsou vyšší. A konkurence je velká.
Řev davu utichá, ale motory běží dál. Co se stane dál, závisí na tom, kdo je ochoten věnovat hodiny práce.
Pokud si myslíte, že Monster Jam jsou jen hlasité motory a rozdrcená auta, přicházíte o technický zázrak skrytý pod kapotou. Tyto 12tunové monstra nejsou jen hračky s velkými pneumatikami. Jedná se o pečlivě vyrobené stroje, jejichž stavba od nuly stojí téměř čtvrt milionu dolarů. Náklady na pracovní sílu jsou obrovské. Vezměme Hrobaře. Postavit jednu verzi tohoto nákladního vozu trvá 60 člověkohodin. Během několika minut můžete sledovat, jak se na trati zničí. To je krutá ironie.
Náklady na design a zničení
Ne všechny nákladní vozy jsou vyrobeny stejně. Designy Megalodon, Grave Digger a Maximum Destruction jsou jedny z nejnáročnějších na práci. Většina týmů jednoduše aplikuje vinylové obtisky na své rámy. Grave Digger je výjimkou. Tyto vzory jsou aplikovány ručně. To přidává čas. To zvyšuje náklady. To přidává na prestiži.
Když tyto náklaďáky narazí na zem, síla nárazu je děsivá. Přistávají silou 240 000 liber. To je 108 862 kilogramů kinetické energie vystřelené do země. A přesto týmy oprav pracují rychleji, než byste si mysleli. Během světového finále týmy během jedné noci opravily osm poškozených těl. Od prvního dne do druhého. Jen tak.
Kamionová doprava je logistický rébus. 66palcové pneumatiky se nevejdou na standardní přívěs. Na silnici proto týmy používají menší pneumatiky. To umožňuje kamionům umístit se do návěsů traktoru. Jednoduché, ale účinné.
Metanol prodyšný
Pod kapotou tyto příšery řvou. Přeplňované motory jezdí na metanol. Jejich výkon je 1500 koní. To je velký výkon na vozidlo, které váží stejně jako malý autobus.
Většina nákladních vozidel má motory umístěné vzadu. To není jen pro rovnováhu. To jim umožňuje lépe létat ve vzduchu. Rozložení hmotnosti mění chování vozíku během skoku. Díky tomu je trik čistší.
Vstřikování paliva se stává standardem. Některé kamiony to už používají. V budoucnu to snad využije každý. To je krok k přesnosti. Metanol je těkavý. Hoří čistě, ale vyžaduje respekt.
Pneumatiky, které definují sport
Pneumatiky nejsou standardní díly. Byly speciálně vyvinuty pro Monster Jam společností BTK v Indii. Jsou obrovské. 66 palců vysoký. 43 palců široký. Každá stojí 2500 dolarů.
Jejich životnost je nepředvídatelná. Jedna pneumatika vydrží jednu akci. Další může vydržet 10 let. Záleží na tom, jak silně řidič sešlápne plyn. Záleží na stavu tratě. Záleží na štěstí.
“Pneumatiky jsou jediným spojením mezi řidičem a zemí. Pokud selžou, trik selže.”
Uvnitř kabiny
Přes všechen tento rozpočet a techniku je vnitřní prostor překvapivě jednoduchý. Řidič nesedí na pohodlném sedadle s dobrým výhledem. Vleze pod panely karoserie. Poté vyleze po rámu nahoru. Je tam velmi málo místa.
Volant má funkci rychlého uvolnění. za co? Aby měl řidič trochu více prostoru k úniku, pokud se něco pokazí. Je to ochranná síť v kovové krabici.
Sedadla jsou instalována uprostřed. Individuálně na míru pro každého řidiče. Používají se pětibodové závodní postroje. Bezpečně drží řidiče během kaskadérských kousků a nehod. Kabina je dole otevřená, ale má plexi pro ochranu. Řidič tak může vidět trať při pohledu přímo před sebe nebo dolů na zem.
Ovládací prvky jsou až na jeho velikost základní. Plynový a brzdový pedál jsou normální. Řadicí páky jsou různé. Na podlaze jsou umístěny dvoustupňové automatické převodovky. Je těžké je vidět. Řidiči se proto musí naučit řadit podle citu. Svalová paměť nastartuje.
Palubní deska je minimalistická. Tlak oleje. Teplota. Napětí. Přístroje, které vám řeknou, zda se blíží selhání motoru. Tlačítka napájení a paliva jsou snadno dosažitelná. Pracovníci bezpečnosti trati však mohou také vypnout napájení a palivo na dálku. Pokud se vozík vymkne kontrole, uvolní se spínače z boxů.
Na palubě jsou tři hasicí přístroje. Sám v kokpitu. Dva míří na motor. Lze je aktivovat spínačem. To je malý detail. Ale ve sportu, kde motory explodují, je to velký rozdíl.
Ovládání v obou směrech
konečně
Zatímco Horký hangár slouží jako čekací prostor pro závodníky a jejich vozy během živé show, ve Studeném hangáru se odehrává skutečná přípravná magie. Z bezpečnostních důvodů mohou do horké zóny vstoupit pouze oprávnění členové posádky, ale studený hangár v Las Vegas nabídl vzácný pohled do logistického jádra tohoto sportu. Byly v něm umístěny přívěsy, zásoby a posádky pro podporu 83 kamionů. Bylo to víc než jen parkovací místo. Byla to továrna.
Stan dílů za milion dolarů
V jednom z rohů „studeného hangáru“ je pečlivě organizovaný stan s náhradními díly. Inventář se odhaduje na milion dolarů a skládá se z vlastních komponent. Zde najdete kola, pneumatiky, motory, rámy a desky z plexiskla připravené k řezání na nová čelní skla.
Pokud uděláte pár kroků dále, objednávka je narušena. Můžete zahnout za roh a narazit na hromadu nesourodých částí těla. Zombie ruce leží poblíž. Ploutve megalodona spočívají na zemi. Hroty Maximum Destruction jsou rozptýleny všude. Vypadá to chaoticky, ale to jsou jen důsledky vysokoenergetických kousků.
Údržba jako věda
Údržba je nepřetržitý proces. Jezdci cítí vibrace. Poznají, když je něco rozbité nebo už rozbité. Během soutěží ve volném stylu se do boxů vrací jen velmi málo kamionů. Jsou odtahováni.
Navzdory svému jedinečnému vzhledu sdílejí nákladní vozy společný „genetický kód“. Jsou postaveny na identických základních částech. Toto sjednocení vše zjednodušuje. Inventář představuje společný fond. Týmy využívají to, co potřebují, protože realita je taková, že nákladní vozidla jsou každý den vystavena drsným podmínkám. Vyžadují rozsáhlé opravy během jednoho dne.
Všechny prvky ve vozovém parku jsou zaměnitelné. To umožňuje týmům údržby přistupovat k opravám jako k exaktní vědě.
Výměna spáleného motoru trvá asi dvě hodiny. Jedna osoba může vyměnit jednu z těch obřích pneumatik během několika minut.
Největší obrátkovost mají malé díly. Věci, které jsou nepoužitelné nebo neopravitelné, se prostě nevyhazují. Jsou recyklované. Dávají to na charitu. Poskytováno sponzorům. Nebo to prodají.
Evoluce designu a bezpečnost
Základní konstrukce nákladních vozidel se skutečně mění. Triky jsou čím dál odvážnější. Komponenty jsou přepracovány, aby pomohly jezdcům provádět triky bezpečně a v rámci limitů. United States National Hot Rod Association stanoví bezpečnostní pokyny pro Monster Jam. Když se pravidla změní, sport se rychle přizpůsobí.
Studený hangár je víc než jen opravna. Jedná se o pohonný systém. Udržuje show v pohybu. Stan náhradních dílů zůstává plný. Motory jsou čerstvé. Kamiony jsou připraveny.
Co se stane, když při kaskadérském kousku praskne pneumatika? Posádka už je tam. Čekání. Připraveno.
Formát světového finále s rozdělenými stopami
Monster Jam nedělá dobře jednu věc. Perfektně to dělá dvě věci. Rasa. Volný styl. Světové finále je všechny spojuje a nutí jezdce přejít od zuřivosti kvalifikace k chaosu, který chytne srdce diváků během jediného víkendu. V roce 2018 se v pátek konalo finále závodu na polní dráze. V sobotu zavládlo freestyle šílenství.
Závodění je čistý adrenalin. Toto je formát play-off (doslova: „závorka“). Symetrická polní dráha. Dva piloti. Jeden semafor.
Seřadili se na Thunder Alley. Když se světlo rozsvítí zeleně, vzlétnou. První, kdo protne cílovou čáru, jede dál. Chybný start? Prohráváte. Porouchalo se vám auto na dálnici? Prohráváte. Neexistují žádné druhé šance.
triky? Tady k ničemu. Trať ale vyžaduje alespoň jeden skok. Diváci se tak stále dočkají velkolepé destrukce. Fotografické úpravy jsou běžné. Trať využívá stejné vysokorychlostní kamery jako olympiáda. Všechno je tak blízko.
Freestyle: ať rozhodne publikum
Freestyle je jiný. Více překážek. Méně pravidel.
Piloti se vyzývají, aby vzrušili dav. V žádném případě. Při dodržení bezpečnostních pravidel. kdo vyhraje? Diváci.
Po každém dvouminutovém závodě má publikum 20 sekund. Na web přistupují ze smartphonu. Závod je hodnocen na stupnici od jedné do deseti.
“Freestyle jsou dvě minuty, kde si můžete dělat, co chcete. Neexistují žádná pravidla,” říká Tyler Manning, pilot Grave Digger a vítěz Freestyle roku 2018. “Tady může vyhrát kdokoli.”
Triky: evoluce a improvizace
Triky urazily dlouhou cestu. Zejména v posledních letech.
Piloti se navzájem sledují. Jsou potěšeni. Vidět kolegy dokázat věci, o kterých ani nevěděli, že jsou možné. Například jízda na zadních kolech (nose wheelie).
Zůstatek 12 000 liber (5 443 kilogramů) na přední části. Přepněte z vpřed na vzad. Piloti říkají, že nevidí nic než zem. Převody řadí podle pocitu. Nevidí řadicí páku.
„Když jsem v roce 93 začínal, nikdy jsem si nemyslel, že budeme dělat kaskadérské kousky, jako je tento,“ říká Ments.
Mahon, který řídí Whiplash, říká backflipu “hodně štěstí a správného naskočení na odrazový můstek.”
“Tak nějak vypínám mozek. Prostě to dělám; vlastně na to nemyslím.”
Případ neplánovaného příjezdu
Piloti obvykle plánují několik triků. Ne vždy ale věci jdou podle plánu.
Improvizace je klíčem k úspěchu. Zůstat v klidu je kritické.
“Můžete si naplánovat několik věcí, ale pokud sejdete z trasy, je to těžké,” říká Manning. “Pokud začnete přemýšlet, už je příliš pozdě.”
Todd Leduc, generální ředitel společnosti Monster Energy, to říká jednoduše.
“Každá show je jiná a můžete udělat stejný skok šestkrát za sebou, ale přistání bude pokaždé jiné. Hodně z toho jen čeká, až se auto uklidní.”
Auto se uklidní. Dav tají dech. Poté začíná další závod.
Hluboký ponor do logistiky půdy
Večírek nekončí, když zhasnou světla. Když se dav rozchází, začíná skutečná práce. Během standardních dvou dnů akce trať jen tak nestojí. Přes noc se rozebere, přestaví a znovu postaví. Konfigurace dne 1 je navržena tak, aby byl přechod na nastavení dne 2 co nejméně bolestivý.
To nejsou dohady. Kouzlo se odehrává na Monster Jam University, školicím zařízení, kde se testují různé typy půdy a geometrie tratí. Cíl? Zajistit, aby každé město na turné vidělo nový, vyvinutý design a ne recyklovanou kopii.
Na masivní provoz dohlíží Dan Allen, vrchní ředitel výstavby stezek. Zde je to, co je vlastně potřeba k vytvoření skladby Monster Jam:
- Armáda: Více než 100 členů posádky pracuje na denních i nočních směnách.
- Objem: Tratě světového finále vyžadují 351 000 kubických stop půdy. To je 13 000 kubických yardů.
- Rezerva: Dalších 54 000 až 81 000 kubických stop kapacity je k dispozici pro přestavby druhý den.
- Ovládání prachu: Do půdy se přidá 50 až 100 nákladních aut vody, aby byl vzduch prodyšný.
- Hloubka: Tloušťka vrstvy půdy je přesně 8-10 palců.
- Rekvizity: Rozdrcená auta se pro každou akci kupují lokálně. V Clevelandu neuvidíte stejné sedany jako v Chicagu.
- Riziko: Tým zaplatí jakékoli poškození hřiště nebo povrchu staveniště způsobené během výstavby.
Proč je zkušenost důležitější než specifikace
Allen nenajímá jen tak někoho, kdo drží lopatu. Preferuje bývalé motoristické závodníky. Zejména ti, kteří si stavěli vlastní tréninkové tratě. Proč? Protože zkušené ruce trať doslova „cítí“. Vědí, jak by se to mělo stavět, ještě předtím, než první lopata zeminy dopadne na zem.
Správná příprava půdy je vyvážením, které se vymyká jednoduché logice. Příliš písčité? Ukazuje se, že jde o větrnou kaši. Příliš těžké? Povrch se stává kluzkým jako led. Příliš měkké? Kamiony se zaryjí do země a zastaví se.
Aby to napravili, členové posádky procházejí každý centimetr trasy průmyslovým mixérem. Přidávají směs na bázi silikátových vloček. Tato přísada váže půdu a vytváří povrch, který si pod tíhou 15 000 kilových monster udržuje svůj tvar.
Logistická noční můra
Přidání nového města do prohlídky naruší obvyklý rytmus. Obstarávání půdy na místě je standardní, ale její skladování představuje značné logistické problémy. Některé weby se posouvají kupředu. Las Vegas poskytlo Monster Jam akry půdy pro skladování.
Jiní to ztěžují. V Anaheimu v Kalifornii si tým pronajal skladovací prostory na stadionu. Aby toho bylo dosaženo, muselo být oploceno 200 parkovacích míst. Zaměstnanci stadionu museli svá auta zaparkovat přímo na hliněném náspu.
Tampa nabízí jiné řešení. Půda je uložena v obrovské jámě. Poté je pokryta drnem. Pokud navštívíte stadion kvůli fotbalovému zápasu, pravděpodobně zaparkujete své auto na hlíně Monster Jam, skryté pod vrstvou trávy.
Fanoušci a kultura Monster Jam
Dav, který hýbe průmyslem
Motor Monster Jam běží na víc než jen palivo. Na lidi to funguje. A lidé přicházejí.
Publikum je různorodé. Dospělí přicházejí bez dětí. Děti přicházejí s rodiči. Všichni přicházejí. Toto je designová rodinná zábava. Tato strategie funguje. Přitahuje publikum několika generací.
Když se ale na stánky podíváte blíže, nejde jen o dětskou show. Podle Monster Jam je poměr pohlaví přibližně 50/50. Muži. Ženy. rovná se. Proč? Protože piloti jsou smíšení.
Ve většině motoristických disciplín soutěží ženy samostatně. Různé série. Různé kamiony. Různá pravidla. Monster Jam to nedělá. Ženy řídí stejně obrovská nákladní auta jako muži. Překonávají stejné skoky. Soutěží na stejné půdě.
Toto je mentální sport, nejen fyzický.
Na síle záleží. Na výdrži záleží. Ale genderová propast se zmenšuje, když jsou podmínky rovné. Neexistuje žádná biologická výhoda, která by určovala vítěze. Rozhodují dovednosti a strategie.
Tato jednota se rozšiřuje na globální úroveň. Značka se aktivně propaguje mimo Spojené státy. V Latinské Americe jsou zahájeny nové zájezdy. Evropa. Afrika. Asijsko-pacifický region.
Jazyková bariéra nehraje roli. Nemusíte komentátorovi rozumět, abyste ucítili sílu úderu. Nepotřebujete slova, abyste pochopili, když náklaďák dosáhne vrcholu rampy. Radost je univerzální. Takto rostou. Takto se diverzifikují.
Zboží: Více než jen hračky
Fanoušci se nejen dívají. Kupují.
Monster Jam to ví. Monetizují kulturu. Aktivně.
Mattel vyrábí hračky. Walmart je má na prodej. SpinMaster licencuje značku. Ale nejde jen o figurky.
Seznam zboží je zvláštní. Široký. Ziskové.
Můžete si koupit 24voltové elektromobily. Můžete si koupit větrné zvonky. Ano. Větrné zvonění.
Proč zvonění větru? Protože se jedná o ekosystém značky. Pokud máte rádi hluk, vibrace, chaos, chcete mít kousek z toho ve svém domově. I když je tento kousek zvonem, který kovovým zvoněním, když fouká vítr.
Je to chytrý tah. Udržuje značku viditelnou. Poskytuje tok příjmů. Z náhodného pozorovatele dělá sběratele.
Zelená auta?
Budoucnost vypadá jinak. Nejen v tom, kdo řídí, ale i v tom, co je řízeno.
Diesel Transition: Smoky Evolution
Řev, který slyšíte, už není jen hluk. To je zvuk otáčení průmyslu. Monster Jam se aktivně snaží rozšířit své publikum a udržitelnost není jen módní slovo, ale mechanická nutnost. Tento sport je připraven změnit způsob, jakým jsou tato 10 000kilová zvířata krmena.
První velký posun? Naftové motory.
To se může zdát kontraintuitivní pro show postavenou na chaosu a metanolových výparech. Ale motorová nafta hoří čistěji a efektivněji. Proces trval dlouho, jde pomaleji, než se původně plánovalo, ale logika zůstává nevyvratitelná. Pro jezdce zůstává zážitek z velké části stejný. Ano, vznětový motor má pověst zpožďujícího se startování, ale ve sportu, kde jsou starty často krátké a ostré, zlomek vteřiny zpoždění jen zřídka zkazí show.
Další problém představují interní události. Diesel kouří. Mnoho. Monster Jam říká, že má technická řešení pro kontrolu tohoto charakteristického kouře a zajišťuje, že vzduch v přeplněné aréně zůstane dýchatelný.
Závodníci obecně tuto myšlenku podporují. Todd LeDuc, který vede Mutant, je pragmatický. Je otevřený přechodu, pokud to sportu pomůže přežít a vzkvétat. Ostatní? V tomto novém režimu už žijí.
“Jsem z toho nadšený,” říká závodník Whiplash Mahon. “Doma jezdím s dieselem, takže to je moje věc.”
Pohodlí Mahonu s tímto přechodem zdůrazňuje důležitý bod. Nejde o to nutit závodníky používat mimozemskou technologii. Jde o zlepšení toho, co již funguje.
Elektrická budoucnost a mezinárodní tlak
Elektrická monstra? Už jsou na cestě. Jen ne zítra. Bill Easterly, provozní viceprezident společnosti Feld Motor Sports, potvrzuje, že společnost jedná s odborníky na elektrická vozidla. Jaké změny jsou potřeba k tomu, aby byl monster truck elektrický?
“Není to vůbec těžké. Víme, že je to možné.”
Načasování je však nejasné. Proč to zpoždění? Není to jen o strojírenství. Jde o globální scénu. Nedávná expanze Monster Jam na mezinárodní trhy je zde skutečným katalyzátorem. Tyto trhy mají odlišnou infrastrukturu. Další ekologické normy. A hlavně další očekávání fanoušků.
Iniciativa uhlíkové stopy nabírá na síle, protože fanoušci to chtějí. Je to poptávka, která řídí proces. Pokud Monster Jam zcela zezelená, bude to proto, že si to žádá publikum v Londýně, Tokiu nebo Sydney.
Co tedy bude dál s benzinovými motory spalujícími metanol, které nyní hučí na dálnicích po celé zemi? Zbývá jim málo času. Mostem jsou dieselové vozy. Cílem je elektřina. A co závodníci? Jen se snaží udržet pneumatiky rovné, zatímco svět se jim mění pod nohama.
Záleží na tom, zda kouř zčerná nebo výfuk ztichne? Špína zatím zůstává špínou. Brzy se ale způsob, jakým se na to díváme, může úplně změnit.
